{"id":15152,"date":"2023-02-17T17:06:58","date_gmt":"2023-02-17T16:06:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swisschamber.it\/pubblicazioni\/rivista-la-svizzera-numero-1-2016\/suez-e-il-san-gottardo-la-dimensione-intercontinentale-di-alptransit\/"},"modified":"2023-02-17T17:06:58","modified_gmt":"2023-02-17T16:06:58","slug":"suez-e-il-san-gottardo-la-dimensione-intercontinentale-di-alptransit","status":"publish","type":"pubblicazioni","link":"https:\/\/www.swisschamber.it\/en\/pubblicazioni\/rivista-la-svizzera-numero-1-2016\/suez-e-il-san-gottardo-la-dimensione-intercontinentale-di-alptransit\/","title":{"rendered":"Suez e il San Gottardo, la dimensione intercontinentale di Alptransit"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Suez e il San Gottardo, la dimensione intercontinentale di Alptransit<\/h2>\n\n<p>Perch\u00e9 mettere in relazione due cose apparentemente cos\u00ec diverse e lontane?<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"470\" src=\"https:\/\/www.swisschamber.it\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/suez_gottardo1-1024x470.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-534\" srcset=\"https:\/\/www.swisschamber.it\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/suez_gottardo1-1024x470.jpg 1024w, https:\/\/www.swisschamber.it\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/suez_gottardo1-300x138.jpg 300w, https:\/\/www.swisschamber.it\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/suez_gottardo1-768x352.jpg 768w, https:\/\/www.swisschamber.it\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/suez_gottardo1.jpg 1160w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>di Remigio Ratti*<\/p>\n\n<p>Il richiamo viene dallo storico milanese\u00a0<strong>Bruno Caizzi<\/strong>\u00a0che, nel 1985, pubblicava il suo\u00a0<em>\u201c<\/em><strong>Suez e San Gottardo<\/strong><em>\u201d<\/em>, due grandi progetti della rivoluzione dei trasporti, una delle grandi conquiste dell\u2019ottocento. Oggi, le inaugurazioni quasi contemporanee della ferrovia di pianura del San Gottardo e del raddoppio delle capacit\u00e0 del canale di Suez sono apparentemente, pur nel loro gigantismo, solo delle innovazioni incrementali e non pi\u00f9 dirompenti; le analogie possono tuttavia essere di grande spinta a pi\u00f9 di un titolo.<\/p>\n\n<p>In primo luogo, si tratta di ritrovare lo spirito delle visioni per dare anima alle realizzazioni tecniche e farle vivere nella dimensione del nostro tempo. I bacini di mercato richiamati dalle due infrastrutture sono quelli di uno spazio confrontato con le s\ufb01de geopolitiche, economiche e socio-culturali della mondializzazione, in particolare con il continente asiatico e le sue economie emergenti. Cos\u00ec il Mediterraneo, malgrado le drammatiche circostanze odierne, deve riscoprirsi in una nuova dimensione di contatto e di sviluppo dalle grandi possibilit\u00e0. Una di queste \u00e8 appunto rappresentata dalla sua attrattiva per la logistica intercontinentale e interregionale, come dimostrato dagli investimenti cinesi nei porti e aeroporti del mediterraneo e dagli interessi dei grandi armatori e della\u00a0 logistica mondiale.<\/p>\n\n<p>In secondo luogo le analogie portano sul tema della governanza di processi decisionali e operativi, sempre in balia delle incertezze e delle disavventure politiche. Si\u00a0 rende pi\u00f9 che mai necessaria una particolare attenzione all\u2019intreccio di interessi pubblici e privati, con la necessit\u00e0 di ritrovare convergenze e complementarit\u00e0, combinando orizzonti regionali, nazionali e internazionali diversi. Essi si ritrovano appunto, tra Suez e il San Gottardo, nei porti liguri e nei loro retroporti e piattaforme logistiche dell\u2019Italia del Nord Ovest e della metropoli padana. Infatti, per le grandi navi portacontainer sar\u00e0 conveniente servire i porti liguri, risparmiando sei giorni di navigazione, rispetto ai porti del nord.<\/p>\n\n<p>Senza dimenticare gli interessi svizzeri. Nel 2014, l\u2019Egitto rappresentava per la Svizzera il principale mercato d\u2019esportazione in Africa. Il volume totale degli scambi commerciali con questo paese era di 1,13 miliardi di franchi e le imprese elvetiche presenti su suolo egiziano impiegavano 31.200 persone.<\/p>\n\n<p><em>* Economista. Professore titolare dell\u2019Universit\u00e0 di Friborgo (Svizzera).<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Suez e il San Gottardo, la dimensione intercontinentale di Alptransit Perch\u00e9 mettere in relazione due cose apparentemente cos\u00ec diverse e lontane? di Remigio Ratti* Il richiamo viene dallo storico milanese\u00a0Bruno Caizzi\u00a0che, nel 1985, pubblicava il suo\u00a0\u201cSuez e San Gottardo\u201d, due grandi progetti della rivoluzione dei trasporti, una delle grandi conquiste dell\u2019ottocento. 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