{"id":15151,"date":"2023-02-17T17:06:26","date_gmt":"2023-02-17T16:06:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.swisschamber.it\/pubblicazioni\/rivista-la-svizzera-numero-1-2016\/le-grandi-reti-infrastrutturali-europee-e-i-loro-risvolti-macroeconomici\/"},"modified":"2023-02-17T17:06:26","modified_gmt":"2023-02-17T16:06:26","slug":"le-grandi-reti-infrastrutturali-europee-e-i-loro-risvolti-macroeconomici","status":"publish","type":"pubblicazioni","link":"https:\/\/www.swisschamber.it\/en\/pubblicazioni\/rivista-la-svizzera-numero-1-2016\/le-grandi-reti-infrastrutturali-europee-e-i-loro-risvolti-macroeconomici\/","title":{"rendered":"Le grandi reti infrastrutturali europee e i loro risvolti macroeconomici"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le grandi reti infrastrutturali europee e i loro risvolti macroeconomici<\/h2>\n\n<p>Il dibattito sulle grandi infrastrutture \u00e8 purtroppo di corto respiro, anche quando si tratta di grandi opere che hanno lunga vita.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"584\" height=\"665\" src=\"https:\/\/www.swisschamber.it\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/reti_infrastrutturali_europee.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-532\" srcset=\"https:\/\/www.swisschamber.it\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/reti_infrastrutturali_europee.jpg 584w, https:\/\/www.swisschamber.it\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/reti_infrastrutturali_europee-263x300.jpg 263w\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" \/><\/figure>\n\n<p>di Lanfranco Senn*<\/p>\n\n<p>Si discute infatti sugli effetti di breve periodo di cantiere perch\u00e9 il \u201cfastidio\u201d che essi generano \u00e8 facilmente argomentabile e anche indiscutibile (se non ben gestito, come tra l\u2019altro \u00e8 stato il caso del Gottardo, anche con soluzioni tecniche e tecnologiche avanzate). Soprattutto si fa egoisticamente fatica ad essere consapevoli che le grandi infrastrutture producono i loro effetti pi\u00f9 positivi nel lungo periodo, in un arco temporale che si estende per pi\u00f9 generazioni; e che generano bene\ufb01ci ad un territorio ben pi\u00f9 vasto di quello locale, soprattutto quando queste infrastrutture consentiranno di offrire servizi di mobilit\u00e0 che nel breve periodo si fa persino fatica ad immaginare.&#13;\nE\u2019 il caso, ad esempio, dei treni ad Alta Velocit\u00e0 o dei trafori alpini. Una poco serena valutazione ex-ante mostra solo i problemi di breve periodo; mentre una pi\u00f9 lungimirante e responsabile valutazione ex-post rivela i bene\ufb01ci macroeconomici di lungo periodo, anche per le popolazioni che nel breve periodo sono \u201cinfastidite\u201d dagli effetti ambientali problematici. Pensiamo alle rilevanti conseguenze che potr\u00e0 avere, ad esempio, la migliorata accessibilit\u00e0 ai porti liguri per le imprese del Nord Italia e della Svizzera dovuta alla completa realizzazione del Corridoio Reno Alpi: diminuiranno i costi di trasporto, si accorceranno i tempi di invio e acquisizione delle merci, si modi\ufb01cheranno gli equilibri di mercato, si manifesteranno nuove convenienze localizzative in territori oggi poco valorizzati.<\/p>\n\n<p>Uno studio del CERTeT della Bocconi, svolto con la collaborazione e il sostegno di APM Terminals Italia, Hupac Intermodal SA, Rivalta Terminal Europa SA e dell\u2019Ambasciata Svizzera a Roma, ha anche tentato di quanti\ufb01care questi impatti, giungendo alla conclusione che:<\/p>\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>Il completamento del\u00a0<strong>Corridoio Reno-Alpi<\/strong>\u00a0produrr\u00e0 una crescita del PIL dell\u2019Unione Europea pari a circa 48,5 miliardi nel 2030, determinando un +0,3% del PIL comunitario.&#13;\nOltre al PIL si determiner\u00e0 una crescita degli investimenti produtt ivi dello 0,5% e un incremento delle esportazioni del +0,2%.<\/li><li>Circa il 35% di questi effetti sono riconducibili all\u2019area del Nord Ovest italiano e della Svizzera.<\/li><li>Grazie agli investimenti effettuati per la realizzazione delle infrastrutture di trasporto lungo questa direttrice sar\u00e0 possibile attivare \ufb01no a 83.000 posti di lavoro aggiuntivi a livello europeo nel 2030.&#13;\nIn Svizzera si stima una ricaduta occupazionale di oltre 5.000 unit\u00e0 aggiuntive al 2030.<\/li><li>Un altro effetto di particolare importanza sar\u00e0 dato dalla riduzione dei tempi di trasporto una volta completato il Corridoio.&#13;\nPer la modalit\u00e0 ferroviaria si ipotizzano una riduzione compresa tra il 20% e il 30% dei tempi di viaggio tra le varie origini e destinazioni localizzate lungo il Corridoio.&#13;\nQuesto potrebbe permettere un ulteriore riequilibrio nei confronti della modalit\u00e0 stradale.<\/li><\/ol>\n\n<p><em>* Professore ordinario di Economia Regionale Universit\u00e0 Bocconi. Direttore dell\u2019area Economia della SDA Bocconi.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le grandi reti infrastrutturali europee e i loro risvolti macroeconomici Il dibattito sulle grandi infrastrutture \u00e8 purtroppo di corto respiro, anche quando si tratta di grandi opere che hanno lunga vita. di Lanfranco Senn* Si discute infatti sugli effetti di breve periodo di cantiere perch\u00e9 il \u201cfastidio\u201d che essi generano \u00e8 facilmente argomentabile e anche [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":15026,"menu_order":0,"template":"","class_list":["post-15151","pubblicazioni","type-pubblicazioni","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.2 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Corridoio Reno-Alpi: vantaggi economici e non solo | Swiss Chamber<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Analisi approfondita sui vantaggi 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